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节前北京、广深、沪宁杭等客流集中地区运力进一步提升，每日可分别开行跨局旅客列车457、482、459列，同比增加43、17、24列；节后成渝、南昌、武汉等地区运力有效提升，每日可分别开行跨局旅客列车302、119、232列，同比增加45、8、15列。
分开来看：——2017金融部门杠杆率分别回落8.4个百分点（资产方）和4.8个百分点（负债方）。——企业部门杠杆率为159%，比上年下降0.7个百分点，是2011年以来首次下降，2012-2016年年均则增长8.3个百分点。不过就这样看，企业杠杆率还是很高。
上述状态意味着，在供给或需求突然变化时，石油输出国组织需要调整生产平衡市场；如果这种需求出现，欧佩克曾经有（现在仍然有）在一两个月内从市场上撤出数百万桶的灵活性（2008/2009年金融危机爆发后，欧佩克从市场撤出400万桶石油，就是一个很好的例子）。
这个题目叫中国自动驾驶的量产之路，就是说我们做自动驾驶的人有非常大的心愿，希望自动驾驶能够真正在中国落地量产。我们发现，现在汽车带来便捷交通的前提下，其实我们需要汽车有更多的智能化。古时候的交通工具是马，我们当年骑马的时候，在人疲倦的时候，马可以载着人回来，这是马自己完成的动作。我们在做自动驾驶的时候，反过来也反映了我们最初对马的这种情节。为什么说自动驾驶比较难，为什么说自动驾驶现在还不能让每一个人真正在生活中使用到呢，其实是有几个方面的原因，首先，汽车本身是有极限的，比如我们在雨雪情况下，车会打滑，人骑马的时候马也会摔倒，这是在工程上的问题。
用户的牢骚是行业的警钟。回望2018年的大出行行业，如果用一句话来总结，那就是家家有本难念的经。这一年，滴滴的顺风车变成了“夺命车”，摩拜“卖身”变成了美团单车，上千万ofo用户排队领押金，蔚来和小鹏在量产问题上打起了赌，看谁能在年底交付1万量车。行业依旧热闹，但喧哗声渐渐弱了许多。
10月2号，俄国防与安全委员会发布消息称，自2015年俄军进入叙利亚作战以来，在3年时间里，俄叙联军共歼敌10万，其中俄军歼敌8.5万，自身阵亡112人，直接改变了叙利亚战争局势。这个数据对比顿时引起了世人的关注，因为俄军竟然也创造了近乎“零伤亡”的记录。虽然俄军这个歼敌数量中，伊朗军队可能出了不少力（不方便公开），但我们也要注意的是，俄军这112个阵亡人员中，有54个是因为安-26运输机坠毁事故（39人）和伊尔-20侦察机误击事故（15人）而损失的，属于非战斗损失。海湾战争中，美军非战斗死亡人数还有138人，所以，俄军实际战斗死亡人数只有58人。这个数据对比，比当初美军在海湾战争中还要“厉害”，引起世人关注也就很正常了。从装备性能、信息化水平上看，俄军与美军还有不少的差距，那么俄军为什么会取得如此辉煌的战绩呢？
